[Récap] Pièces performances - trains roulants - Panda 100hp

[Mad]

Et zou un petit topic qui regroupe les bonnes infos pour les trains roulants sur panda 100hp
Pour infos pour les uns et pour le plaisir des yeux pour les autres

"MR" pour Madeno Racing

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Elargisseur de voie
MR : 152€

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Suspension (rabaissements indiqués pour panda 100hp)

Butées arrières MR : 33€

Ressorts courts Eibach -10mm (réf E 10-30-007-01-22) :
Kit 4 ressorts : 199€ (MCC)
Kit 4 ressorts : 153€ (Pourchier)
Kit 4 ressorts : 169€ (italiatec)

Ressorts courts H&R -10mm (réf 29240) :
Kit 4 ressorts : 131€ (Pourchier)

Ressorts courts Koni -15mm (réf 1020-6179) (homologué TUV http://finder.koni.com/pdf/1130-1504-tuv.pdf):
Kit 4 ressorts : 159€ (MCC)
Kit 4 ressorts : 157€ (aluform)
Kit 4 ressorts : 145€ (Pourchier)

Ressorts courts Weitec -20mm (réf 534/28240058)
Kit 4 ressorts : 192.56€ (PAS)
Kit 4 ressorts : 139€ (MW motorsport)

Ressorts courts Vogtland -20mm
Kit 4 ressorts : 149€ (MW motorsport)

Ressorts courts AP -20/-10
Kit 4 ressorts : 129€ (MW motorsport)

Ressorts courts KW -10
Kit 4 ressorts : 185€ (MW motorsport)

Ressorts courts Novitec -20
Kit 4 ressorts : 109€ (MW motorsport)
Kit 4 ressorts : 99€ (italiatec)

Koni amorto (réf 8741-1486LSport, 8741-1486RSport, 8040-1347Sport)
AV Gauche 134.20€ (Pourchier) réglable dureté
AV Gauche 156€ (aluform) réglable dureté
AV Droit 134.20€ (Pourchier) réglable dureté
AV Droit 156€ (aluform) réglable dureté
AR 90.84€ pièce (Pourchier)
AR 106€ pièce (aluform)

FK amorto
Il y a des réf mais je pige rien en allemand.

Koni kit complet (réf 1130-1504) (réglable en dureté à l'AV) :
Kit 4 ressorts + 4 amorto : 639.87€ (Pourchier)
Kit 4 ressorts + 4 amorto : 640€ (aluform)

KYB Coupelle AV (réf SM1810)
18€ (pièce) (Pourchier)

KYB amorto Excel-G (remplacement origine) (réf 333763, 333764, 343415)
AV : 69€ (pièce) (Pourchier)
AR : 40€ (pièce) (Pourchier)

KW kit variant 1 combinés filetés (rabaissement AV -15 à -55, AR -20 à -50 pour panda 100hp)
795€ (MCC)
772€ (europerformance)
869€ (MW motorsport)

FK combiné fileté (rabaissement -10 à -40)
649€ (MW motorsport)
584€ (italiatec)

Novitec combiné fileté (-20 à -60)
859€ (MW motorsport)

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Freins

Brembo :
AV percés : 283€ (MR)
AV percés : 280€ (MCC)
AR percés : 177€ (MR)
AR percés : 176€ (MCC)

Tarox :
Sport Japan AV percés rainurés : 179€ (europerformance)

Ferrodo DS2500 :
AV : 149€ (MCC)
AV : 149€ (MR)
AV : 127€ (Pourchier)
AR : 121€ (MCC)
AR : 120€ (MR)
AR : 101€ (Pourchier)

Ferrodo DS3000 :
AV : 140€ (Pourchier)

Plaquettes EBC sport
AV : 80€ (italiatec)
AR : 56€ (italiatec)

Kit gros freins
MR : 1398€
MCC : 1399€

• 2 Disques Brembo 280/28mm percé
  
• 2 Etriers Brembo aluminium 4-pistons, (rouge/jaune/noir)
  
• Fixations étriers
  
• Plaquettes sport Brembo
  
• Kit durite avia avant
  

Brembo kit gros freins 280mm
Voir réf pour 500 1.4 16v : ~1200€ (gt2i)

Disques Zimmerman :
AV grN : 33.10€ FDP out (Pourchier)
AV percé : 60.92€ FDP out (Pourchier)
AR grN : 18.97€ FDP out (Pourchier)
AR percé : 42.65€ FDP out (Pourchier)
Soit pour 4 grN : 104.14€ FDP out (Pourchier)
Soit pour 4 percés : 207.14€ FDP out (Pourchier)

[Caballero]

ce qui me tenterait le plus, c'est les ressorts courts + amortos ! pour les freins, à voir, ça freine déja bien fort d'origine ! ce serait purement esthétique

[Mad]

ce qui me tenterait le plus, c'est les ressorts courts + amortos ! pour les freins, à voir, ça freine déja bien fort d'origine ! ce serait purement esthétique

C'est parce que c'est plat chez toi
C'est niveau endurance que ça pèche un peu

[Caballero]

c'est pas faux, j'avais pas pensé à ça mais avoue que par chez moi, ce serait purement esthétique !

[Mad]

Oui et non
Si tu roules un peu sur circuit ou autres, ça peut valoir le coup.

Néanmoins ça reste des gros investissements si tu tapes pas dans les freins les 99% du temps.
Le kit 4 pistons serait démentiel mais voila le budget. Par contre, prendre du brembo percé et plaquette DS2500 en remplacement de l'origine quand c'est usé : why not !

Bon quand je te parle d'endurance c'est sur des gros freinages (140>50 avec entre 5 et 10% de pente ) en pleine descente du Mont Lozère.


Sinon ben pour ressorts courts + amorto. Il y a pas mal de choix en ressort mais en amorto... j'ai vu que du Koni pour l'instant.

[Mad]

Pour continuer ce dont je parlais dans le topic des baquets de Cab. A mon sens, la modif la plus sensible pour la panda doit être les suspensions. En effet, il n'y a pas à être un as du pilotage pour voir que c'est le gros défaut de cette voiture même si sur certaines surfaces c'est un gros avantage.

Pour ceux qui ont lu le dernier échappements, il y a le test de la 500 abarth essesse. Quand on lit la partie chassis, je retrouve globalement les sensations que j'ai avec la panda sur le bosselé. Néanmoins sur circuit ça va nickel. D'ailleurs sur ce point, je me demande si la 100hp n'a pas servi de beta test pour mettre au point le chassis de l'abarth tellement le comportement à l'air similaire.

Pour résumer : sur le bosselé, ça tape de partout et l'arrière rebondit assez facilement ce qui induit des travers un peu craignos quand on commence à envoyer.

Ca m'a fait particulièrement "tilt" quand j'ai fait le tour en mégane RS (merci d'ailleurs !). La ou je passe plutot vite, la mégane RS passent réellement plus fort et ce n'est pas seulement le moteur qui permet ça mais le chassis qui absorbe toutes les aspérités de la route. Les roues sont en contact permanent avec le sol. C'est presque confortable, l'impression de coller au pavé est omniprésente là ou la panda saute d'une bosse à l'autre. On doit toujours mettre beaucoup de marge au cas ou il y aurait une bosse sur le freinage ou dans la courbe.

Après de longues recherches, je n'ai pas trouvé d'amorto hormis du Koni. Le problème c'est que les Koni sont réputés "durs" et justement je veux éviter cela donc obligé d'aller vers du combi que je règlerai à ma sauce

J'ai beaucoup d'espoir sur cette modif car de la découlera si je garde la 100hp ou pas.



Un autre point, dans l'essai de la 500 abarth essesse, ils disent que le freinage est transfiguré grace au disque percé + plaquette brembo sport. Bon à savoir

[SL Sport]

le probleme des koni ou autres amortisseurs typés macpherson avec ressorts courts, c'est que tu aura de la raideur, mais sans grand debattement donc sans souplesse

les combinés filetés restent le top

[ynk34]

le probleme des koni ou autres amortisseurs typés macpherson avec ressorts courts, c'est que tu aura de la raideur, mais sans grand debattement donc sans souplesse

les combinés filetés restent le top

Exact, le fileté est la meilleur solution à ton problème Mad!

[Caballero]

c'est bien ce qu'on a prévu, des filetés

[Psykokwakk]

J'espère que vous allez pouvoir les mettre les filetés, parce qu'un bon amortissement c'est bien ce qu'il manque à la Panda sur route ouverte

[Caballero]

ou bleue

...


-->

[SL Sport]

c'est bien ce qu'on a prévu, des filetés

c'est bien ce que j'avais compris

quelles marques proposent des combinés pour la panda ?

[Caballero]

euh je sais plus, Mad m'avait filé un lien, il doit encore l'avoir sous la main

[Mad]

KW et euh... je sais plus

Pour ce qui est de la commande groupée des combi, je pense que ça sera en octobre Le budget, faudra compter 800-900€ hors frais de ports.

[ynk34]

KW c'est très dur comme suspat!

[Mad]

Ouai mais les combi sont réglable en hauteur, compression et détente donc ça doit le faire. De toute façon, je pense qu'on le choix entre 2 marques voir 3 mais pas +.

[ynk34]

Attends un peu que la 500 Abarth se développe t'auras plus de choix!

[Mad]

Oui. Normalement, les pièces sont communes. J'ai bien dit normalement

[Magus]

une question c** au passage
c est quoi exactement des combinés filetés ?
ça apporte quoi de plus au kit koni par exemple ?
c est bon a long terme pour les roulement et tout le reste ?

[SL Sport]

c'est des amortisseurs a ressort lineaires et non helicoidaux
tu peux y regler la hauteur de caisse la compression, la detente

pour la fiabilité, ca peut pas faire plus de mal que des mac pherson raide avec des ressorts courts