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[Logiciel] Dynolicious (iPhone/iTouch)

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Message par Caballero Ven 14 Nov - 11:05

Dynolicious est un petit soft pour iPhone et iPod touch qui permet de faire des run chrono ! Il suffit de configurer son véhicule, de bien fixer l'iPhone dans la voiture, et c'est parti ! Le soft utilise les 2 accéléromètres intégrés à l'iPhone pour faire ses calculs.

2 types de runs son possibles : départ arrêté (la distance du run est 1/4 de mile), et mesure des G (par exemple, vous faites un tour sur circuit, et vous aurez les G frontaux et latéraux affichés à chaque instant avec un beau graphique !)

Soft testé et approuvé par asphalte.ch, fifthgear entre autres

Alors voila, un ptit run hier soir (normallement, il faut en faire 2 : 1 aller et 1 retour sur la même portion, et faire la moyenne). A quelque chose près, les chiffres sont bon ! Je vais quand même rajouter un peu de poids dans la configuration du run, car je ne pense pas avoir atteint les 126.7 km/h mais un peu moins !

voici les screenshots :

Run en graphique (G, Puissance et Vitesse en fonction tu temps)
[Logiciel] Dynolicious (iPhone/iTouch) Run10

Vitesses intermédiaires
[Logiciel] Dynolicious (iPhone/iTouch) Accel_10

VMax, PMax, GMax
[Logiciel] Dynolicious (iPhone/iTouch) Power10

A propos du run, le sol était légèrement humide (il commençait à bruiner un ptit peu) donc ça glissait un chouille, mais en contrepartie, c'était une très légère descente. Je referai d'autres tests dans de meilleures conditions, mais la déja c'est pas trop mal Smile

Comme vous pouvez le voir sur le graphique, j'ai coupé les gazs à 13 secondes car sur la route ou j'étais, ça devenait dangereux Very Happy


Dernière édition par Caballero le Ven 14 Nov - 11:08, édité 1 fois
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Message par Mad Ven 14 Nov - 11:08

Le poids n'influera pas sur ta vitesse Wink Sur le calcul de puissance si par contre.

Par contre si c'est bien ça, ton admi fait gagner 4cv (apparemment) mais surtout du couple sur toute la plage pour donner un 0-100 en 8.97s ! Very Happy

Vu la courbe, t'as foiré ton départ d'ailleurs Laughing la première a l'air bridé aussi.
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Message par Caballero Ven 14 Nov - 11:11

non mais en fait, la vitesse n'est pas calculée avec le GPS ou quoi, elle est déduite en fonction du poids et de l'accélération. Et comme je l'ai dit, sur ce run, j'ai pas atteint 126km/h, mais plutot 120 compteur voiture (estimation, j'ai pas trop fait gaffe).

en fait, je pense plutot qu'il va falloir que je diminue le poids que j'ai rentré dans la configuration.

Vu la courbe, t'as foiré ton départ d'ailleurs Laughing la première a l'air bridé aussi.


voui cheers ça glissait un peu, et j'ai pas mal burné, mais j'ai bien dosé quand même Smile


Dernière édition par Caballero le Ven 14 Nov - 11:14, édité 1 fois
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Message par Mad Ven 14 Nov - 11:12

A ok. Etrange système. T'as interet a ne pas avoir un seul trou dans la route avec ça, sinon ça fausse tout. J'attends de voir une courbe moyenne d'un aller/retour, ça sera plus cohérent Wink
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Message par Jonjon Mer 26 Nov - 13:19

Pas mal ce truc, faudra tester ca le 13 décembre espion
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Message par Neil Mer 26 Nov - 13:28

oué plus besoin de l'OBD Smile
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Message par Jonjon Mer 26 Nov - 14:19

Ya quand meme un truc qui m'échappe, comment ca calcule la puissance juste avec un accélérometre? Du coup j'ai un doute sur la pertinence des valeurs annoncées Suspect meme si ca a l'Air de se tenir.
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Message par Neil Mer 26 Nov - 15:09

tout n'est que physique mon jonjon
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Message par Mad Mer 26 Nov - 15:55

Question d'inertie Wink
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Message par Neil Mer 26 Nov - 16:12

comment il peut avoir les chevaux, sans au moins prendre le regime moteur ??
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Message par Mad Mer 26 Nov - 16:31

Tout simplement car l'accélération + vitesse te suffisent pour indiquer la puissance maximum nécessaire à cette accélération.

Il y a plein de moyen de calculer la puissance. Ca n'a rien a voir avec la rotation du moteur. C'est ce qui fait avancer la voiture quel que soit le mode de transmission.


Dernière édition par Mad le Mer 26 Nov - 16:37, édité 1 fois
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Message par Caballero Mer 26 Nov - 16:36

ouep jon, c'est de la physique !

t'as le poid, avec l'accéléromètre, t'as l'accélération, un peu de maths et ça te donne la vitesse ! (la vitesse = la dérivée de l'accélération en fonction du temps).

Et puis tu noteras aussi que dynolicious te donne ta PMax, mais te dit pas à quelle régime moteur c'est Wink
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Message par Mad Mer 26 Nov - 16:41

Par exemple, on peut calculer la puissance en comparant l'accélération réelle de la voiture opposé à sa trainée aérodynamique + résistance au roulement. C'est ce que fait DynOBD.
La trainée aérodynamique + résistance au roulement c'est ce qui empeche la voiture d'accélerer indéfiniment. Si on connait l'accélération + la trainée + la résistance, on additionne toutes ces forces et on peut trouver l'énergie dissipée pour le déplacement du véhicule. Wink

Tout n'est qu'une question de force.
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Message par ynk34 Mer 26 Nov - 16:47

Mouais c'est pas si simple que ça, je peux te le garantir, tu ne prends pas en compte la résistance du sol contre les pneus et beaucoup d'autres paramètres à ne pas négliger, même avec DynOBD.

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Message par Mad Mer 26 Nov - 16:51

Le calcul est compliqué mais quand les valeurs sont bonnes, c'est bien ça.

A savoir que le plus gros facteur et de très loin est la trainée aérodynamique.
La résistance au sol est un facteur qui rentre effectivement en compte ainsi que les pneus mais c'est presque négligeable (moins de 1% de la valeur).

Je sais de quoi je parle, j'ai fait de l'aérodynamique pendant 1 an Wink

Sur un banc de puissance c'est différent, on mesure le couple à tous les régimes (vu qu'on travaille sur une rotation et non une translation) et on en déduit la puissance.
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Message par Neil Mer 26 Nov - 17:15

auké je comprends mieux les deux protocoles de mesures possibles
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Message par Caballero Mer 26 Nov - 19:08

auké je comprends mieux les deux protocoles de mesures possibles
menteur, t'as rien capté j'en suis sur Embarassed

deja dehors
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Message par ynk34 Mer 26 Nov - 20:47

Moi j'ai fait de la mécanique dynamique THEORIQUE et c'est assez compliqué de garantir un résultat concret c'est souvent de l'approximation, du fait des paramètres de résistance et autres.

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Message par Neil Jeu 27 Nov - 0:44

Caballero a écrit:
auké je comprends mieux les deux protocoles de mesures possibles
menteur, t'as rien capté j'en suis sur Embarassed

deja dehors

t'es jaloux hein ?? avoue !!! ca c un boulet topic sucette
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Message par Mad Jeu 27 Nov - 10:22

ynk34 a écrit:Moi j'ai fait de la mécanique dynamique THEORIQUE et c'est assez compliqué de garantir un résultat concret c'est souvent de l'approximation, du fait des paramètres de résistance et autres.
Ben comme toute chose théorique, si tu as les bonnes valeurs, le calcul est pas complexe. Le problème c'est d'avoir toutes les bonnes valeurs car certaines choses sont difficilement mesurable (résistance sol, pneus...)
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Message par ynk34 Jeu 27 Nov - 11:58

Mad a écrit:
Ben comme toute chose théorique, si tu as les bonnes valeurs, le calcul est pas complexe. Le problème c'est d'avoir toutes les bonnes valeurs car certaines choses sont difficilement mesurable (résistance sol, pneus...)

Oui c'est de ces valeurs dont je parle, car sur la résistance au sol tu as la T° du sol, la pression des pneus, la T° des pneus, la pression atmosphérique, la pression des pneus. Une mutltitude de paramètres qui ne te permettent pas de donner un résultat exact mais très souvent optimiste. C'est ce qu'on faisait à l'IUT.

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Message par Mad Jeu 27 Nov - 12:03

En fait, si on arrivait à trouver une route vraiment plate avec une météo idéale, on pourrait faire des supers tests à haute vitesse.

L'interet d'aller vite c'est que les résistances au sol, T° etc... deviennent extrèmement négligeable, par contre la difficulté après c'est d'avoir de bons relevés.
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Message par ynk34 Jeu 27 Nov - 12:25

Mad a écrit:En fait, si on arrivait à trouver une route vraiment plate avec une météo idéale, on pourrait faire des supers tests à haute vitesse.

L'interet d'aller vite c'est que les résistances au sol, T° etc... deviennent extrèmement négligeable, par contre la difficulté après c'est d'avoir de bons relevés.

Exact. +1

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Message par Caballero Dim 7 Déc - 22:25

j'ai refait un run ce matin, avec burnage foireux au démarrage, mais ça donne ça :

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le soft annonce :

0 à 100 : 9.08s
VMax : 125.6
PMax : 111HP

hors, j'ai fait un VMax de 115, donc en recalculant, ça donne :
0 à 100 : 9.8s
VMax : 115
PMax : 102
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Message par Mad Lun 8 Déc - 10:48

Je vote entre les 2 Wink
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